Moto Guzzi V9 Roamer
La Moto Guzzi V9 Roamer ya está disponible, ampliando así la gama de motos retro custom que en los últimos años ha ganado fuerza. Los tres modelos de la Moto Guzzi V9 montan el nuevo motor bicilindrico de la marca, así como un equipamiento del siglo XXI en diseños del siglo pasado.
Moto Guzzi V9 Bobber
Las motos custom retro han sido uno de los segmentos que más ha crecido en los últimos años y muchos fabricantes han incluido dentro de sus catálogos modelos de este estilo. El fabricante italiano Moto Guzzi, recupera las V9 y presentó en el Salón de la Moto de Milan EICMA dos versiones sobre una misma base, la Roamer, una moto custom, mientras que la Bobber ofrece un diseño de moto clásica deportiva.
Las nuevas Moto Guzzi V9 montan el nuevo motor bicilindrico de 850 cc tradicional de la marca de Mandello del Lario y que pese a su aspecto es completamente nuevo. Ofrece una potencia de 55 CV a 6.250 rpm con un par motor de 62 Nm a 3.000 rpm. Estos dos modelos están disponibles en versión limitada a 35 KW para aquellos usuarios con el carnet A2.
Algunas de las características más importantes de las Moto Guzzi V9 son la nueva caja de cambios de 6 velocidades, un chasis de aluminio nuevo, siguiendo el diseño tradicional de Moto Guzzi, horquilla invertida en la suspensión delantera, discos de freno Brembo de 320 mm y 260 mm en el trasero con sistema de frenado ABS de dos canales o el control de tracción
Moto Guzzi V9 Roamer
La Moto Guzzi V9 Roamer ofrece un diseño inspirado en los modelos Nevada y California, pero debidamente actualizado y con un enfoque más urbano que su hermana la Boober. L
a llanta delantera de radios de 19″ pulgadas y la trasera de 16 ofrece una posición de conducción cómoda para el día a día. Con apenas 200 kg de peso, será una de las motos custom más ligeras del mercado. Los cromados toman presencia en esta moto custom, siguiendo el diseño de modelos tradicionales de la marca.
Moto Guzzi V9 Bobber
Por su parte, la Moto Guzzi V9 Bobber está inspirada en las motos custom realizadas en los Estados Unidos tras la Segunda Guerra Mundial y que eran utilizadas para la competición de «Dirt Track». El negro mate sustituye a los cromados en elementos como el escape, los retrovisores o las llantas. La posición de conducción se torna más deportiva y mucho más baja, con un asiento a tan solo 770 mm del suelo.
Moto Guzzi V9 Bobber Centenario
La nueva Moto Guzzi V9 Bobber Centenario es la última incorporación a la gama de este modelo siendo el más exclusivo. Un color naranja con toques bitono, asiento rebajado y manillar amplio, amortiguadores traseros Öhlins ajustables, escape y carenado en negro mate o los paneles laterales de aluminio pulido, refuerzan su carácter deportivo.
Moto Guzzi V9 Bobber Sport
El equipamiento de estos modelos podría ser el de cualquier moto de carácter más deportivo, pero toda esta nueva tecnología ha sido recubierta por un diseño retro clásico para los amantes de las motos custom. Estos modelos llegan con la homologación Euro 4, así como un completo kit de accesorios para transformarlas y customizarlas al gusto del cliente.
Las Moto Guzzi V9, tanto en su versión Roamer como Bobber / Bobber Centenario son novedades interesantes de cara a este año para aquellos usuarios que busquen una moto de estilo custom retro, pero con toda la tecnología del siglo XXI.
Precio Moto Guzzi V9 Roamer
- El precio de la Moto Guzzi V9 Roamer es de 10.749 euros *.
* Estos precios puede sufrir variaciones según las promociones y ofertas de Moto Guzzi España o el concesionario.
Galería de imágenes
Ficha técnica
| MOTOR | |
| Tipo | Bicilíndrico en V a 90°, 4 tiempos, 2 válvulas por cilindro |
| Refrigeración | De aire y aceite |
| Cilindrada | 853 cc |
| Diámetro y carrera | 84 x 77 mm |
| Relación de compresión | 10,5 : 1 |
| Potencia máxima | 40,4 kW (55 CV) a 6.250 rpm |
| Par máximo | 65 Nm a 5.500 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica mono cuerpo Marelli MIU, gestión integrada del control de |
| Encendido | tracción en 2 niveles |
| Sistema de escape | Eléctrico |
| Homologación | En acero inoxidable del tipo 2 en 2 con catalizador de tres vías y doble sonda Lambda – Euro4 |
| TRANSMISIÓN | |
| Cambio | 6 marchas |
| Valores relación cambio | 1^ 16/39 = 1 : 2,437; 2^ 18/32 = 1 : 1,778; 3^ 21/28 = 1 : 1,333 4^ 24/26 = 1 : 1,083; 5^ 25/24 = 1 : 0,96; 6^ 28/24 = 1 : 0,857 |
| Transmisión primaria | De dientes helicoidales (relación 21/25 = 1: 1.190) |
| Transmisión final | Árbol de transmisión y doble par cónico fijo (Relación 8/33 = 1 : 4,125) |
| Embrague | Monodisco Ø 170 mm con amortiguador de tracción integrado |
| CICLÍSTICA | Tubo de acero de doble cuna desmontable en acero ALS |
| Chasis | 1465 mm |
| Distancia entre ejes | 125,1 mm |
| Avance | 26,4° |
| Inclinación ángulo de dirección | 38° |
| Ángulo de dirección | Horquilla tradicional de Ø 40 mm |
| Suspensión delantera | 130 mm |
| Recorrido rueda delantera | Basculante con doble amortiguador regulable en la precarga del muelle |
| Suspensión trasera | 97 mm |
| Recorrido rueda trasera | Disco flotante en acero inoxidable Ø 320 mm, con pinza Brembo de 4 pistones |
| Freno delantero | contrapuestos |
| Freno trasero | Disco fijo en acero inoxidable Ø 260 mm, con pinza flotante de 2 pistones |
| Ruedas | En aleación de aluminio |
| Llanta delantera | 2,50” x 19” |
| Llanta trasera | 4,00” x 16” |
| Neumático delantero | 100/90 – 19” |
| Neumático trasero | 150/80 – 16” |
| SISTEMA ELÉCTRICO | |
| Tensión | 12 V |
| Batería | 12 V – 18 Ah |
| DIMENSIONES | |
| Longitud | 2.240 mm |
| Anchura | 865 mm |
| Altura | 1.165 mm |
| Altura asiento | 775 mm |
| Peso in orden de marcha* | 199 Kilos |
| Capacidad depósito combustible | 15 litros |
| Reserva | 4 litros |
| * Peso con la moto dispuesta para su uso, con todos los líquidos y sin carburante. |
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