KTM 1290 Super Duke GT
La KTM 1290 Super Duke GT se actualiza para seguir siendo una de las motos sport tuourer para viajar referencia del segmento por potencia, electrónica y acabados.
KTM 1290 SUPER DUKE GT
La nueva KTM 1290 Super Duke GT con sus 173 CV de potencia, su electrónica y equipamiento la sitúa como una de las claras referencias del segmento y una de las novedades en motos más interesantes desde su lanzamiento por ofrecer una moto polivalente.
La nueva KTM 1290 Super Duke GT llega equipada con un motor de 1.301 cc que hereda de la KTM 1290 Super Duke R pero debidamente adaptado a su carácter más rutero, potenciando la entrega a bajo y medio régimen y con 173 CV de potencia, ofreciendo una gran aceleración y velocidad máxima.
Como no podía ser de otra manera, para controlar toda esta potencia KTM Motos no ha escatimado en este aspecto. Esta moto sport tourer viajera dispone: acelerador electrónico Ride-by-wire, embrague anti rebote, control de crucero, sistema de control de tracción MTC sensible a las inclinaciones con tres modos (calle, lluvia y deportivo) y además desconectable.
El equipamiento de la KTM Superduke GT sigue siendo de primer nivel y como muestra dispone de serie con sistema de control de presión de los neumáticos, control de parada en pendiente, luces cuneteras LED así como intermitentes con la misma tecnología, puños calefactables, desconexión automática de intermitentes, ABS con sistema de detección de inclinación en curva, amortiguardor de dirección o el cambio rápido sin embrague (solo en subida).
La nueva KTM 1290 Super Duke GT se convierte en una verdadera moto para viajar gracias a su depósito de combustible de 23 litros de capacidad y que puede llegar a disponer de una autonomía de 400 kilómetros con un consumo de 6 litros a los 100 km (aprox).
KTM 1290 SUPER DUKE GT
El diseño del nuevo depósito de combustible también ha sido utilizado para favorecer la protección aerodinámica del piloto en la zona de las piernas, mientras que el nuevo atrevido y anguloso frontal, dispone de una cúpula regulable en altura.
Como buena moto para viajar, la 1290 Super Duke GT incorpora ya de serie el soporte para las maletas, completamente integrado en el colín. Para adaptarse a cualquier tipo de carretera o camino, dispone del sistema de suspensión semiactiva WP y que el piloto puede configurar hasta en tres posiciones «Confort», «Street» o «Sport» para garantizar el mejor funcionamiento según el tipo de conducción.
KTM Motos la ha dotado de una horquilla delantera invertida WP con barras de 48 mm de diámetro y un recorrido de 125 mm, mientras que detrás monta un amortiguador de la misma marca con suspensión semiactiva y 156 mm de recorrido.
KTM 1290 SUPER DUKE GT
En el apartado de frenos la Super Duke GT dispone de ABS de serie y en la parte delantera dispone de dos discos de 320 mm mordidos por pinza flotante de Brembo con 4 pistones con anclaje radial, mientras que detrás monta un solo disco de 240 mm con pinza de dos pistones.
La KTM Superduke GT tiene un peso en seco de 205 Kg y la altura del asiento está situada a 835 mm, con accesorios para rebajar esta altura y hacerla accesible a motoristas de cualquier estatura.
Entre las motos rivales de la Super Duke GT habría que mencionar a la Yamaha FJR1300, la BMW R 1250 RT, la Kawasaki NINJA H2 SX o la Honda GL1800 Gold Wing, entre otros modelos. Algunas con características de motos turismo y otras más deportivas.
KTM 1290 SUPER DUKE GT
Precio KTM 1290 Super Duke GT
El precio de la KTM 1290 Super Duke GT es de 22.649 euros * y ya está disponible para pedidos en la red de concesionarios de la marca austriaca en España.
* Este precio puede variar en función de las promociones u ofertas de la marca o el concesionario
Galería de imágenes
Colores
Ficha técnica
| motor | |
| estructura | V2 a 75º, 4 tiempos |
| cilindrada | 1301 cm³ |
| diámetro | 108 mm |
| carrera | 71 mm |
| potencia en kw | 127 kW |
| arranque | Arranque eléctrico |
| engrase | Lubricación a presión en circuito cerrado con 3 bombas de aceite |
| cambio | 6 marchas |
| transmisión primaria | 40:79 |
| transmisión secundaria | 17:38 |
| refrigeración | Refrigeración líquida |
| embrague | Embrague antirrebotes PASC (TM), accionamiento hidráulico |
| ems | EMS de Keihin con RBW, doble encendido |
| emisiones de co2 | 139 g/km |
| consumo de combustible | 5.99 l/100 km |
| chasis | |
| estructura del chasis | Chasis entramado en acero al cromo-molibdeno, con pulvirevestimiento |
| suspensión delantera | Suspensión semiactiva USD WP de 48 mm de diámetro |
| suspensión trasera | Amortiguador WP con suspensión semiactiva |
| recorrido de suspensión delantera | 125 mm |
| recorrido de suspensión trasera | 156 mm |
| freno delantero | 2 x discos de freno con pinza flotante Brembo Monoblock de cuatro pistones con anclaje radial |
| freno trasero | Disco de freno, con pinza fija Brembo de dos pistones |
| diámetro del disco de freno delantero | 320 mm |
| diámetro del disco de freno trasero | 240 mm |
| abs | Sistema ABS combinado 9ME de Bosch (incluye ABS para adherencia a la calzada en curvas y modo supermoto, desconectable) |
| cadena | X Ring 5/8 x 5/16″ |
| ángulo de dirección | 65.1 ° |
| distancia entre ejes | 1482 ± 15 mm |
| altura libre al suelo | 140 mm |
| altura del asiento | 835 mm |
| capacidad del depósito (aprox.) | 23 l |
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